【财新网】经历了2023年12月14日那一晚,刘冬(化名)才知道,在巨大变故中受伤,人一开始是感受不到疼痛的,“整个胳膊都是麻的”。
和许许多多互联网企业程序员一样,那个下着雪的星期四傍晚,刘冬从北京地铁西二旗站乘坐昌平线列车,准备返回昌平的家中。列车驶出站台没“两分钟”,就降速停下,很快,一股巨大撞击感传来,站立着的刘冬重心不稳,右肩狠狠撞在了车厢中间竖立的扶手上,头也磕了一下。
“整个车厢所有人,外加所有东西,都飞起来了。”刘冬说,他手机也飞了好远,幸运的是眼镜还架在脑袋上,“其实大家也没那么慌,起来的时候都在找手机、找包、找眼镜。”
最后把所有事故责任赖给半年一遇的罕见大雪是吧
铁路运输法院,独立王国的冰山一角。
如果硬要坚持CBTC短间隔 可以在已结冰积雪路段轨道沿线增加喷淋装置融雪
不管怎么样,对谁来说都是麻烦事。
以后裁判文书网只能内部查看,律师都看不了
必须得做好后续工作,安抚好伤员及家属
对个体造成的这类身体上的伤害,难保以后还会出现什么问题,运营单位的赔偿是否可以更人性化一些
全国所有城市的地铁 基本都是中车制造的 这种制动能力 不寒而栗
和车没关系。是信号系统的问题 。移动闭塞区间间距过于追求极致短间隔造成的事故
“12月15日中午,北京市交通委员会通报,据初步调查,事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级,紧急制动停车,后车因所在区段位于下坡地段,雪天导致列车滑行,未能有效制动,造成与前车追尾。”
12月20日晚高峰时,财新在西二旗站看到,西二旗站至昌平方向列车间隔时间约为2分钟,且多数为半途车,即仅运行至途中某一站点;对向的西二旗站至西土城站方向的列车间隔时间则在5分钟左右。