【财新网】（实习记者 刘志毅）7.21暴雨至8月13日，短短20多天，北京主城区共计发生99处路面塌陷。中国地质科学院研究人员认为，塌陷说明地下已经结构性破坏，其广泛出现，值得高度关注。
7月21日至22日，北京市遭遇有气象记录61年来最大降雨。在刚过去的北京传统降雨集中期“七下八上”（7月下旬、8月上旬）20余天里，北京市暴雨连连。北京道路养护主管部门认为近百起路面塌陷与暴雨相关。
在上述20余天里，西城区扣钟胡同、白云路北口、地安门外大街，东城区和平里北街，朝阳区景闻街，海淀区翠微路，丰台区莲宝路等地点，均发生了路面塌陷事故，并导致部分人员受轻伤。对于西城区扣钟胡同路面塌陷的事故，抢修人员在公开报道中表示，初步判断是由于地下污水管道破裂，导致路面塌陷。
中国地质科学院水文地质环境地质研究所研究员孙继朝认为，北京地面塌陷多发与公众广泛猜测的地面沉降关系不大。地面沉降主要由地下水超采引发，是一个缓慢、区域性的过程，并不呈点状出现。
“塌陷这种状况说明地下已经结构性破坏了。”孙继朝说，“路面塌陷的广泛出现，且没有明显方向性，值得高度关注。”
孙继朝初步判断认为，最大的可能性是地下工程导致的地层不平衡不均匀沉降。由于城市化进程加速，各种地下工程、高层建筑都有可能引起地层受力不均衡，加之许多地下工程的防护性、安全条件不够，产生地下空洞。北京当前的地质状况复杂，最近降雨又较多，水的迁移导致土的迁移，填补原来的空洞，就造成了塌陷。
孙继朝建议关注周边工程与路面塌陷的关系。他分析，北京的地层是松散地层，地层中最上部的第四系土很厚，为松散沉积物；底下是基岩，有可能有孔洞。土在水的作用下向孔洞运动，是有可能的，但是第四系很厚，不至于将塌陷显露至地表。所以空洞不会自然形成，必然是人为地挖出来的，是没有注意保护地质环境造成的。
与此同时，孙继朝表示北京地面塌陷多发并不能排除另一种可能——地层断裂活动。如果有地层断裂的发生，地下岩土在水的作用下要迁移，就会产生塌陷。“如果监测发现这些塌陷发现具有方向性，那就更值得高度关注，在短期内都可能有大的危险。”孙继朝说。
北京市国土局地质环境处处长张建国接接受财新采访时认为，此类事故原因多样。一种常见的原因是，在道路施工后，由于回填时夯实和碾压的程度不够，造成土壤不够稳定。另一个原因可能是局部地区市政管线老化，渗漏水将周边土壤稀释，却没有及时发现并处理，造成塌陷事故。连续降雨之后，土壤饱和，土层稳定性发生变化，更易造成塌陷。
千龙网报道显示，市政路桥养护集团相关负责人认为，八九成的路面塌陷都是因水促发，一次性雨量过大，更起到了加速作用。此外，地下施工也是造成路面塌陷的原因之一，施工过程中，土质分析不到位也会对路面造成一定影响。
孙继朝接受财新采访时建言，未来北京再建地下工程时要注意保护地质环境，避免留下孔洞。如果经监测发现路面塌陷与地层断裂活动有关，则要加强监测，及时向公众作出预报，避免产生更大后果。
千龙网、北京电视台等媒体8月13日透露了上述路面塌陷数据，消息来源是北京市政路桥管理养护集团。该集团数据还显示，与去年同期相比，路面塌陷事故多出近三分之二。
该集团负责人还表示，近两年北京路面沉陷正逐渐往非机动车道和人行步道发展。机动车道往往都是主干线，地下管线距离路表较远。污水雨水管道基本上都在非机动车道和人行步道下，大量降雨后，这些路段发生塌陷的几率增大。“但一般情况下，如果没有地下施工，地下沉陷不会太深。”■
附：7.21暴雨后北京市部分路面塌陷事故
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