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交通运输排放在中国氮氧化物排放占比已超35%

2017年03月19日 19:55 来源于 财新网
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北京市环保局研究员周扬胜认为,减少公路柴油大货车的排放污染,需要发展货运铁路,解决物流运输“公高铁低”的结构问题
北京市一名环保官员近日在一篇论文中估算,机动车排放在中国氮氧化物总排放中的占比逐年上升,到2015年已经超过三成。 图/财新记者 夏伟聪

  【财新网】(记者 周泰来)北京市一名环保官员近日在一篇论文中指出,交通运输行业氮氧化物排放严重,据他估算,2015年中国交通运输行业氮氧化物排放量为688万吨,已经占到该年中国氮氧化物排放总量(1955万吨)的35%以上。

  北京市环保局副局级干部、研究员周扬胜在《环境保护》杂志发表的这篇论文中表示,交通运输行业污染减排需整体规划,他建议减少公路柴油大货车的排放污染,发展货运铁路,解决物流运输“公高铁低”的结构问题。

  交通运输行业分为公路和城市道路交通运输、水路运输、民航运输以及铁路运输,其中公路和城市道路交通运输是排污大头。根据环保部的年报数据,2015年道路机动车排放氮氧化物584万吨,而且机动车排放在中国氮氧化物总排放中的占比逐年上升,从2011年的26.5%上升到2015年的31.6%。

  水路运输的大气污染由两个方面构成,包括船舶航行、停靠,以及港口装卸作业,受船舶污染影响最大的是沿海港口城市;民航污染集中在机场和周边区域,来自于飞机滑行、起降过程和地面服务的车辆设备排放;铁路运输则因为内燃机车的使用,对火车站附近空气污染明显。该论文称,机动车是中国大型城市的重点大气污染源,而港口已经成为深圳市和上海市重点污染行业。

  “随着经济的发展,交通运输的能耗、GDP、排放污染的占比都会逐步增大,这是经济发展规律,”周扬胜对财新记者表示,目前交通运输污染的治理,比较重视控制交通工具本身的污染,但对交通运输结构的重视不够,“建设交通运输网络只考虑了生态破坏、占地、噪声、污水排放等等,而不是说全国建设什么样的网络,动员什么运输方式可以解决污染问题”。他认为,应发展货运铁路,解决物流运输“公高铁低”的结构问题,从而减少公路柴油大货车的排放污染。

  另一问题是,政府部门对交通运输的污染减排责任不够明确。周扬胜称,中国成立大交通部后,交通部管理中国民航局和国家铁路局的法规、政策和标准,“但环保是不是归口管理,是存在疑问的”。他解释说,目前交通部的职责仅限于公路、水路行业的环境保护,而国家铁路局、中国民航局等对于环境保护的职责又不够明确。周扬胜认为,中编办可以通过修订完善“三定”规定,明确交通部行业牵头职能,以及海事局、铁路局、民航局的组织实施减排职责。

责任编辑:高昱 | 版面编辑:杜春艳
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